Le musée à flot

À proximité du musée à quai, le musée à flot permet au visiteur de découvrir une partie des collections du Port-musée. Plusieurs bateaux sont ainsi visitables de la cale au pont. Ces navires sont les témoins authentiques et rares d’un passé. Pour être conservés, ils sont restaurés régulièrement par les

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Le “Roi Gradlon”, baliseur historique

L’ancien baliseur des Phares et Balises du Morbihan, le Roi Gradlon, est présenté dans l’espace à flot du Port-musée depuis le mois d’avril 2015. Construit en 1948 au Havre, ce navire emblématique était affecté depuis 1952 à Lorient et chargé de l’entretien des phares et balises dans les eaux du

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An Eostig, chaloupe sardinière

La chaloupe An Eostig a été construite dans le cadre du concours des « bateaux des côtes de France ». Mise à l’eau lors des Fêtes maritimes de 1992, cette grande chaloupe sardinière semi-pontée reproduit à l’identique les chaloupes construites après les crises de la sardine du début du XXe

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Nizwa, boutre arabe (bateau invité)

Le 25 juin 2014, Nizwa, un boutre construit dans les chantiers de « Sur » en Oman en 1992, est arrivé dans le Port Rhu à Douarnenez. Ce bateau privé est amarré au sein de l’espace à flot du Port-musée, Nizwa accompagnant et illustrant l’exposition “Dans le sillage de Sindbad”. Long de

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Scarweather, bateau-phare

Le Scarweather a été construit en 1947 par le chantier Philip and sons à Dartmouth (Grande Bretagne) pour le compte de la Trinity Corporation (équivalent de notre service des phares et balises). Long de 41 m, large de 7,50 m, calant 3,90 m, il pèse 534 tonnes. Les bateaux-feux (ou

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Anna-Rosa, caboteur norvégien

La restauration du caboteur norvégien Anna-Rosa , entamée depuis six années est achevée. Le navire plus que centenaire, a ouvert au public le 9 juillet. Les travaux de restauration de Anna-Rosa, entamés depuis 2010, ont été réalisés sous la maîtrise d’œuvre du Port-musée, dans le but de rendre au navire

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Le Flimiou, bateau de servitude

Le Flimiou est l’ancien bateau de servitude ou « bateau à tout faire » du port de Douarnenez. Pendant près de quatre décennies, de 1965 à 2000, il s’est affairé au remorquage de bateaux souvent bien plus imposants comme les langoustiers « mauritaniens », mais aussi à rendre mille autres services aux marins. Conçu et

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Dieu protège, gabare sablière

Dieu Protège est issu d’une famille d’embarcations à l’activité ancienne et florissante : les gabares de la mer d’Iroise. A la différence de ses congénères, généralement polyvalentes, il va, lui, se spécialiser en se consacrant pendant 35 ans à l’extraction et au transport du seul sable. Ainsi, son activité –

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Saint Denys, remorqueur à vapeur

Le St-Denys, construit en 1929, appartenait à la société de remorquage de Falmouth. Ses navires, facilement reconnaissables à leur coque verte et leur cheminée blanche et noire, attiraient l’attention avec leur silhouette robuste, courte et large (L : 27,50 m – l : 7,60 m). Le Saint-Denys est l’unique remorqueur

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Notre Dame de Rocamadour, langoustier mauritanien

Le Notre-Dame de Rocamadour appartient à l’histoire industrielle d’une pêche née au début du XXème siècle : la sardine avait disparu, il fallait trouver une nouvelle ressource… Ce sera la langouste, une spécialité des ports de Douarnenez et Camaret. Ces hommes et ces bateaux, communément appelés les «Mauritaniens», sont connus

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