Présentation
Un sujet au cœur de l’actualité Depuis peu, l’impact de la conteneurisation fait l’objet d’une prise de conscience relayée dans les librairies, les magazines et sur les ondes. Objet discret, usuel, à vocation utilitaire, le conteneur est en réalité partout. Cette boîte métallique XXL achemine matière première et bien manufacturé
Le parcours de l’exposition
Le parcours guide le visiteur à travers l’histoire du conteneur, pour ensuite, le laisser déambuler à sa guise dans un monde en perpétuel mouvement. La « marche » du conteneur La mythologie populaire présente Malcolm MacLean, dirigeant américain d’une entreprise de transport, comme « l’inventeur » du conteneur. En réalité l’histoire est plus complexe.
La mondialisation a un corps d’acier
C’est un caisson métallique aux dimensions standardisées, une simple boîte rectangulaire de dimension universelle qui va devenir la pierre angulaire d’une révolution économique qui bouleverse toute l’histoire mondiale du 20e siècle. Le conteneur va détruire un système économique tout en contribuant à en bâtir un autre. Le nôtre. C’est cette
Dieu protège, gabare sablière
Dieu Protège est issu d’une famille d’embarcations à l’activité ancienne et florissante : les gabares de la mer d’Iroise. A la différence de ses congénères, généralement polyvalentes, il va, lui, se spécialiser en se consacrant pendant 35 ans à l’extraction et au transport du seul sable. Ainsi, son activité –
Saint Denys, remorqueur à vapeur
Le St-Denys, construit en 1929, appartenait à la société de remorquage de Falmouth. Ses navires, facilement reconnaissables à leur coque verte et leur cheminée blanche et noire, attiraient l’attention avec leur silhouette robuste, courte et large (L : 27,50 m – l : 7,60 m). Le Saint-Denys est l’unique remorqueur
Notre Dame de Rocamadour, langoustier mauritanien
Le Notre-Dame de Rocamadour appartient à l’histoire industrielle d’une pêche née au début du XXème siècle : la sardine avait disparu, il fallait trouver une nouvelle ressource… Ce sera la langouste, une spécialité des ports de Douarnenez et Camaret. Ces hommes et ces bateaux, communément appelés les «Mauritaniens», sont connus
Formes et fonctions
Suivant l’utilisation qu’il est faite d’un navire, sa forme diffère. On distingue deux familles principales destinées à des usages spécifiques. La pêche et le cabotage Les bateaux armés à la pêche et au transport de marchandises étaient ventrus pour accueillir une cargaison volumineuse. Les voiliers de pêche présentent une grande
Formes immuables des bateaux premiers
Bateaux à la taille de l’homme, à l’échelle des milieux Aujourd’hui, comme hier, tous les peuples de la terre utilisent avec intelligence les matériaux dont ils disposent pour construire un engin flottant. Cette ingéniosité permet à certains d’entre eux de naviguer aujourd’hui, ici avec un curragh irlandais sortis de manuscrits
Douarnenez, port sardinier
Douarnenez a été longtemps un port de pêche et le premier port sardinier breton au début du XXe siècle avec près de 800 chaloupes, soit le quart de la flottille de tout le littoral breton. Avec 4560 inscrits maritimes sur une population totale d’environ 15000 habitants en 1910, la population
Le plus grand musée maritime de France
Un musée pas comme les autres, consacré aux bateaux et aux hommes, de Bretagne et d’ailleurs Le Port-musée est une collection de référence nationale, aux visages multiples ; une invitation au voyage à travers les cultures maritimes d’Europe, d’Asie, d’Afrique ou d’Océanie, à bord de bateaux de travail ou de